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重卡充电站建设方案

方案背景

国内各领域部门综合发力，助力重卡电动化转型
生态环境部——出台绩效评级政策成为重卡电动化主要需求侧驱动力，正在积极推进零排放示范区政策
工信部——将重卡电动化纳入公共领域全面电动化试点
交通部——将重卡电动化纳入交通强国建设试点
财政部——老旧营运货车报废+购置新能源重卡补贴最高14万
2024年全国纯电重卡累计销量达同比23年增长139.4%，标志着纯电重卡在公路物流领域的快速渗透。
全国电动重卡近年呈现爆发式增长，2024年达到新高峰，预计未来几年渗透率将持续提升。
政策和市场双轮驱动下，电动重卡的充电补能站点建设需求急剧上升，未来将会释放更大的市场空间和增长潜力。

方案介绍

建站测算基础数据

平均油耗：中短途-32L/百公里；长途-29.1L/百公里；
油价与电价：柴油价格7.2元/L，尿素补充额外增加成本0.4元/L；电网电费0.59元/kWh。
平均电耗：1.44kwh/公里（满载1.8kwh/公里，空载1.08kwh/公里）;
电池容量与度电成本：容量282kWh，成本600元/kWh。燃料残值率：15%（油），5%（电）;
日均运营里程：短途场景200公里，长途场景390公里。

考虑到充电时长和充电站点绕路等因素，中短途运输、沿途或终端停泊点建站为最优解；随着新型电池技术与兆瓦级快充技术的突破，长途运输也将替代燃油车辆。

重卡充电站场地条件

场站外围：需考虑场地的交通便利性，确保充电站进出口畅通，避免交通拥堵影响重卡的进出；(出入口的道闸或伸缩门需适配重卡车型，至少保证一进一出两通道)
场站内部：选择场地面积较大，地形较为平坦，地面经过平整或硬化处理，以便能够合理规划充电桩的布局和重卡的停车位，同时也方便进行后续的扩建和升级；除了车位外需考虑车辆停泊与驶离途中的倒库距离和转弯半径，方便重型车辆顺利进出；
泊位设置：按照一台6*4牵引车测算，半挂牵引车最长17.1米，加上预留空间按照20米算，宽度加上两侧预留空间按照4米算，则长宽分别为20m*4m，即占地80㎡；可采用斜向泊位（水平角度不大于45°）缩短停泊长度空间；

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